7 月 6 日，一汽 - 大众宣布，为庆祝一汽集团成立 70 周年，特别针对 ID. 家族系列车型推出限时优惠活动，即日起 ID. 家族车型 15.59 万元起。

《电车报告》从一汽 - 大众官网了解到，目前 ID.4 CROZZ 售价区间为 21.79-29.39 万元，除了 LIFE PRO 版外，其它车型均不接受预定，该车型版本售价 25.54 万元，官方优惠后为 20.14 万元，降价 5.4 万元。ID.6 CROZZ 指导售价为 25.89-33.69 万元，除了 PURE 版、PURE+ 版、PRO 版三款车型外，其它两款车型均不接受预定，其中优惠幅度最大的是 PURE+ 版，官方指导售价 28.29 万元，降价 8.7 万元，最新优惠价格为 19.59 万元。至于 ID. 纯享限量版，建议零售价为 19.39 万元，降价后为 15.59 万元。

除了一汽 - 大众外，上汽大众也宣布降价，旗下 ID.3 车型最高降价 3.7 万元，目前售 12.59 万元起。需要注意的是，该活动截止日期为 7 月 31 日，并且限量 3000 台。

(资料图)

大众降价意欲何为？在中国市场，大众应该是最坚定电动车发展，也是在合资电动车领域发展较好的国际车企，但仍然无法与中国电动汽车厂商竞争。据乘联会数据显示，2023 年 1-5 月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪、特斯拉、广汽埃安，此外包括上汽通用五菱、吉利汽车、理想汽车、长安汽车新能源汽车销量也超过 10 万辆。在 TOP10 中，并未出现任何一家合资车企。

目前，大众在中国市场布局有 ID.3、ID.4、ID.6 三款纯电车型。进入 2023 年后，国内新车密集上市与价格战此起彼伏，合资燃油车品牌价格不断下探，自主新能源品牌则以加量不加价的方式参与市场竞争，导致大众 ID. 家族产品缺乏竞争优势。乘联会数据显示，2023 年 1-5 月 ID.3 累计销量 11846 辆，ID.4（含南北大众）为 19450 辆，ID.6（含南北大众）为 7630 辆。在合资纯电动市场中，ID.4 销量仅次于 smart 精灵 #1，后者销量为 19711 辆。

ID.4、ID.6 主攻 20-35 万元区间纯电 SUV 市场，这个价格区间此前还没有真正进入白热化竞争的状态，比亚迪、埃安、零跑、哪吒等新能源品牌车型主要集中在 10-20 万元区间，而蔚来、理想也主要布局 30 万元以上市场。如今，大众宣布对 ID. 家族售价进行下调，或许也是市场压力的增加，而售价下调必然会对终端市场产生刺激，但与此同时也会更加剧产品之间的竞争，包括极氪 X、别克 E5、smart 精灵 #1、问界 M5、小鹏 G6 等车型，但不管如何，降价或许是大众提升产品竞争力的最有用的手段了。

作为燃油时代的行业大佬，面临着电动车极具压迫感的威胁，大众的转型似乎更加坚决，也比其它国际车企表现更好，但相较于国内自主品牌，大众在电动化领域的表现仍需很大的提升。乘联会最新数据显示，今年 6 月一汽 - 大众新能源车销量 8785 辆，上汽大众新能源车销量为 9003 辆，但仍未能进入前十。

大众中国董事长兼 CEO 贝瑞德在 7 月 6 日举办的 2023 中国汽车论坛上表示，在新能源车不断强势的情况下，今年大众汽车在中国燃油车市场的份额却从 18% 提升到了 20%。到 2030 年将推出共计 17 款全新燃油车型。同时，正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混动动力车型转变。

贝瑞德表示，新车型将进一步强化大众汽车在快速增长的中国电动汽车市场的地位。预计今年在中国新能源汽车的市场份额将超过 30%，到 2025 年这一比例将超过 50%。预计到 2030 年，中国汽车市场年销量将增长至 2800 万到 3000 万辆，其中新能源车型占比将达 74%，纯电动车型的占比将超过 55%。届时，大众汽车集团旗下品牌在售纯电动车型将不少于 30 款。

按规划，大众集团计划在 2023 年到 2027 年内投资 1800 亿欧元（约合人民币 13265 亿元）用于电池生产、中国市场的软件及数字化，以及扩大在北美的业务等领域。未来五年，大众集团将拿出投资的 70% 用于电气化和数字化软件，其中 150 亿欧元（约合人民币 1106 亿元）用于电池工厂和原材料。大众集团表示，对内燃机技术的投资将在 2025 年达到顶峰，然后开始减少下降，目标到 2030 年全球纯电动汽车销量占总销量的 50%。

汽车行业关注 人气汽车新传媒

每天分享有价值的汽车新闻

汽车人的平台